Categoria de producte

Ets aquí: Casa > Exposició > Contingut

Industry Knowledge

estructura de pneumàtics

source: http://tires.about.com/OD/understanding_tires/a/What-tires-are-made-of.htm


Fem una ullada dins els pneumàtics amb tant unvista de talli unsecció transversal.

Plecs:Els plecs cos constitueixen estructura esquelètica bàsica de la coberta. Polietilè es componen generalment de polièster o altres cables de fibra ferida junts i intercalada a goma també.

Radial exerceix totes cursa perpendicular a la direcció de gir de la roda, i és aquest patró que dóna nom, en lloc de pneumàtics "biaix capes" en el qual els plecs es col loquen a superposició angles a un pneumàtic "radial". Cables de fibra s'utilitzen perquè són molt flexibles, però inelàstica, és a dir, no s'estenen. D'aquesta manera permeten que el pneumàtic a Flectir sinó evitar que aquest deformi o perdre la forma sota pressió. Escorregut poden ser danyats o tallar, normalment per un fort impacte. Quan això passa, la goma es converteix enincapaç de resistir les pressions d'aire d'altai comença a"la bombolla fora."

Cinturons d'acer:Les cintes d'acer corre longitudinalment al voltant del cercle del pneumàtic. Cinturons d'acer formada per filferros d'acer fins que es desenvolupen junts en cordes més gruixut, llavors nou teixides per formar grans làmines d'acer trenat.

Les fulles són llavors col. locada entre dues capes de goma. Majoria dels pneumàtics passatger contenen dues o tres cinturons d'acer. Alguns fabricants ara també serpentejarà Kevlar espinal o altres materials al voltant de les cintes per millorar la rigidesa i altres característiques que s'executen.

Escorregut de gorra:Damunt les cintes d'acer i cap a la banda de rodament són els plecs gorra, que són com les cintes d'acer, llevat que les fulles estan compostes de teixits de fibres, nou normalment niló, Kevlar o altres teixits.

Aquestes ajuden escorregut inelàstica manté la forma de la coberta i mantenir estable a altes velocitats, així que en general només els pneumàtics amb un índex de velocitat de H o superior conté un o més gorra escorregut. El nombre i composició de cinturons i escorregut es poden trobar imprès a lapneumàtics flanc.

Molts pneumàtics es fabriquen amb corretges d'acer "jointless" i cap escorregut. En lloc de simplement subjecció als extrems dels cinturons o polietilè junts, que crea una irregularitat lleuger arrodoniment en la llanda, els extrems estan teixides o altrament perfectament connectat. Això tendeix a resultar en un funcionament més suau pneumàtic.

Gra i Chaffer:La zona on els seients pneumàtic contra les vores de la roda, creant la foca que té aire en els pneumàtics s'anomena el gra a la roda i el pneumàtic. En pneumàtics, els grans es composen de dues cordes d'acer trenat tancats en un molt gruixut rígid tap de goma anomenat el chaffer. Les chaffer protegeix els plecs cos contra l'abrasió dels cables d'acer de gra i ajuda a enfortir l'àrea de gra del pneumàtic.

Folre interior:Que cobreix l'interior del pneumàtic és el revestiment de prim de goma. La goma del revestiment està fet com gas-impermeable com sigui possible, però aire encara lentament s'escaparà de pneumàtics mitjançant osmosi.

Flanc:En termes de construcció el flanc del pneumàtic és la capa exterior de cautxú en l'entrepà de materials que s'estén verticalment des del gra per la banda de rodament. La capa de flanc és extraordinàriament gros, tant per la força i així que ladades identificatives del pneumàticpot ser gravada en això.

A més de les termes, andquot; sidewallandquot; s'utilitza per denotar la construcció de tot costat del pneumàtic, des de la paret exterior pel revestiment interior.

Trepitjar l'àrea:Per sobre d'una o més capes de goma amortidor, que ajuden a donar un passeig suau, es troba al final del negoci de la llanda-la banda de rodament. Trepitjar la goma composicions pot i es ocupen un article en si mateixos, però són prou de dir que és aquí que cal fer la majoria de la reals compromisos implicats en la fabricació de pneumàtics.

En general, una composició de la banda de rodament dur es porten molt bé, però no ofereixen molta adherència. Banda de rodament suau goma es agafar bé però em poso molt més ràpid.

Solcs i Sipes:La zona de la banda de rodament està segmentada en blocs independents banda de rodament pels canals profundes coneguts com solcs, que tant defineixen els blocs de la banda de rodament i ajudar a l'aigua del canal fora de sota d'ells.Sipes són els petits talls en els blocs de la banda de rodament-se.Patrons Siping en els blocs de la banda de rodament tendeixen a absorbir l'aigua i permetre que els blocs de la banda de rodament a Flectir, proporcionant millor adherència a les carreteres mullades o neu.

Costella:Molts pneumàtics disposen d'una costella de unsiped central. Per reforçar el punt feble natural al centre de la banda de rodament, la costella augmenta la rigidesa del pneumàtic en diverses dimensions.

Espatlla:La zona en bisell o arrodonida on la banda de rodament es converteix en el flanc. Com l'espatlla està formada i afecta siped com les cantonades de pneumàtics. L'espatlla flexiona més que just sobre qualsevol altra part del pneumàtic. Ungla perfora o altres tipus de danys a l'espatlla no haurien ser endollat o adobat, com la flexió de espatlla treballarà finalment la reparació solt.

Una vegada que tots els components que configuren el pneumàtics estan muntats, el pneumàtic "verd" es col·loca en una premsa climatitzada que forma la banda de rodament, fon les capes plafó junts i vulcanizes la goma. Això crea les cadenes de polímer molt elàstic que permeten el pneumàtic a Flectir bé i encara tornar a la seva forma original. En aquell moment, es bastant té un pneumàtic!